这是仙人JUMP的第903篇原创
(资料图)
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小鹏G6这个车，我去看了。
这么说吧，在这个价位，这个配置，已经是真正的卷疯了。
基本算是照着特斯拉最畅销的毛豆Y，降几W来打的。
外形有人吐槽不是很好看。
很正常，毕竟被贴着打的毛豆Y也不咋好看。
虽然外形设计见仁见智，但G6这个车，我还是得说，在这个价位真的是挑不出太多毛病。
产品力拉满，技术拉满，性价比拉满，20W起买这么一个车真就是能给的都给了。
这车你说小鹏是贴钱卖的我都不意外。
所以这辆车将证明一个核心问题，小鹏这两个字作为品牌名字，到底是不是有问题？
到底有多少人是因为小鹏这俩字不买小鹏的？
这个未解之谜，会在G6这款车上得到解答。
为什么得是到G6才证明？
明明之前P7卖得很好啊，应该已经证明了只要产品好名字不重要。
不不不，不一样。
因为之前老P7虽然卖得也很好，但那时候行业还没这么卷，国产品牌能选的也不多，所以有行业红利在，很多新能源车主迷迷糊糊就当了韭菜。
毕竟该说不说，我以前还买过特斯拉呢。
大家都好的时候，你好不是你厉害。
只有在大家都卷的时候，才看本事。
现在整个行业都卷成了龙卷风，燃油车雪铁龙变成了铁血龙，英菲尼迪天天在短视频里面被刷到只卖十几万。
新能源有比亚迪骑在所有品牌的头上，特斯拉坐副驾，这时候任何一点变量都会影响消费者的决策，因为可选项太多了。
而G6这车实在是过于性价比高，这车本身除了主观审美几乎找不出短板了。
所以最后要还是不行，真就只能归因到品牌名字了。
不然实在解释不了啊。
这个名字你说不好吧，那说不上，作为人名很正常，还很亲切。
但作为一个四轮车，还是要卖几十万的主打科技的车，小鹏这个名字只能说放在爱玛雅迪小牛中间那是毫无违和感，无缝融入。
你去参加趴体，别人问你怎么来的，你说开小鹏。
弄不好人家以为是两个轮的，都得夸你该省省该花花。
就连何小鹏老师自己，都公开承认过这个名字确实土。
这时候你要说了，还有科技品牌叫小米呢。
是，但小米创立的时候主打一个亲切，主打一个性价比，所以叫小米没问题。
类似的定位车里也有，叫小康，主打一个拉货奋斗，也挺温馨的。
所以把，你不能说这个名字有问题，但想要卖出溢价确实很难。
注意看前面晒出的图哈，图里用了很多其他知名车企的名字，证明用人名做车名没问题。
不不不，人家用的不是人名，是【姓】。
如果用人名，奔驰应该叫卡尔汽车，福特应该叫亨利，劳斯莱斯应该叫查尔亨利，雪铁龙应该叫安德烈，丰田应该叫喜一郎，本田应该叫宗一郎，特斯拉应该叫尼古拉。
说真的，也不是不行，但的确没有现在的有格调。
国产的魏派，也是用姓的，听起来也没问题。
宝马的原名是啥来着，巴伐利亚发动机厂是吧，高级到哪里去了？
确实不高级，所以人家在我们这翻译成宝马嘛。
人家大众也知道把意思翻译的更好听。
这就是知道原名用在中国市场不讨喜，所以换个产品名嘛。
不同市场的文化就是不一样。
赚钱，不能头铁。
实际上外国车企在起名这件事儿上根本不头铁，你也没看到tom&jerry汽车是不是？
人家卡尔本茨也知道把本茨谐音到奔驰的。
波尔舍也知道要谐音到保时捷。
雷克萨斯把当年的凌志改了，则堪称是一种事故。
沃尔沃曾经被翻译成富豪汽车，更是和雷克萨斯的操作旗鼓相当。
人类对于审美，确实是有共性的。
我知道看到这里，你肯定要觉得这是不是有点外国滤镜了。
并不是。
实际上小鹏这个名字，就是可以做得更好。
问题不是出在鹏，而是出在前面那个【小】，我几年前就写过，叫大鹏都要好得多的多的多多多。
叫鲲鹏也行。
不过千万别用坤，不然还得难受两年半。
也有其他的改变方法。
要么像李想谐音成理想，可以谐音成骁鹏，霄鹏，枭鹏。
要么直接就用一个字，鹏，霸气拉满。
如果单一一个字直接注册，可以和比亚迪一个做法，把具体的产品线命不同的名字。
比亚迪就有王朝系列，人家的车就叫秦唐宋元，气吞万里如虎，同时不妨碍母公司的名字。
小鹏改名不方便，但车就可以做成鹏系列，枭系列之类的，改动成本小，但效果好很多。
真别头铁，没意义的。
前面说了车辆的外形，是主观的。
那名字好听不好听，更是一种主观加玄学的东西。
只能说P7之后的小鹏产品上没想明白，也不够卷。
而现在，G6终于想明白了，的产品不存在短板，也不缺诚意，价格也卷的飞起，从科学上看是没问题了。
至于玄学不玄学，真就只能看销量了。
只能说，我爱这个魔幻的世界。
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